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在此背景下，寶馬與奔馳在公布一季度的銷量數據後，都不約而同地將重點放在了新能源車型的展望與戰略規劃上。
其中與人們生活息息相關的事情就是出行方式的選擇了，除了乘坐公共交通工具以外，新能源汽車成為了很多人關注的重點。在嚐試期間，比亞迪加大了新能源汽車的產能。
比亞迪停產燃油汽車意欲何為？其實比亞迪官宣要停產燃油汽車並非偶然，早在2020年的時候，比亞迪就有意縮減燃油汽車的產量，而這主要是為了響應國家的號召，同時相信與今年燃油價格瘋漲也有一定關係。因此四月份迎來比亞迪官宣停產燃油汽車並不草率。展開全文為什麽比亞迪如此衝動呢？其實比亞迪這一消息並不草率，根據比亞迪官方所公布的產量信息可以發現，在3月份時比亞迪已經開始嚐試停產燃油汽車，3月份比亞迪燃油汽車產量為0。
例如在上個月，比亞迪表示會將DM-i混動係統供應給創維汽車。值得一提的是比亞迪在3月份的汽車銷售總量就已經達到了10.49萬輛之多，其中純電動力能源汽車的銷售量就已經達到了5.4萬輛之多，同比增長了271.05%。
比亞迪作為傳統汽車品牌，在2020年時該品牌乘用車銷售數量就達到了42.6萬輛，其中燃油汽車的銷售量隻占了55%左右，實際銷售數量為23.7萬輛。
由此可見，比亞迪在減產燃油汽車的同時在加大純電以及插電式混動車型的生產，主要目的就在於完成產業轉型，以滿足當下以及未來汽車市場的需求，並且這一戰略轉型與全球範圍內的可持續發展戰略布局目標一致。而且，按照俱樂部年初的預算製定，並沒有為亞冠青年軍采取包機出征的計劃。
但是，球隊現在還有兩個問題尚難得到解決。在這種情況下，海港出戰亞冠的希望越來越小。
再有，球隊究竟能否前往泰國，最關鍵之處還是在於俱樂部與亞足聯的溝通。但後來經過據理力爭，俱樂部還是訂上了相距武裏南體育場隻有幾公裏的一家足球主題酒店。